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Informationen über den Scandria®Korridor

27 März 2020

Scandria®Alliance demands faster and more consistent deployment of alternative fuels infrastructure

Acknowledging the added value of a European mechanism fostering the deployment of alternativ fuels infrastructure, member regions of the Scandria®Alliance wish to see a more coordinated approach across national borders.

On behalf of the Scandria®Alliance working group on clean fuels the Capital Region Berlin-Brandenburg has submitted a common contribution to the  the Evaluation of the Directive on the Deployment of Alternative Fuels Infrastructure (2014/94/EU) known as DAFI.
Headed by Region Skane as leader and the Eastern Norway County as co-leader of the Scandria®Alliance working group on clean fuels the member regions strongly underlined the relevance and appropriateness of the DAFI, pointing at some challenges, seen by the Scandria®Alliance:

  1. The need to consequently follow a holistic approach focusing on infrastructure and market development on the same time, thus putting additional focus to consumer awareness, interoparability as well as integration into energy grids.
  2. The need to follow a multi-fuel approach that provides a level playing field for those fuels that are best suited for achieving zero emission in a foreseeable future.
  3. The need to define more binding targets guaranteeing a minimum and interoperable alternative fuel infrastructure along the Scandria®Corridor independently from national priorities.
  4. Better monitoring and streamlining of National Policy Frameworks to avoid dicrepancies caused by different national focus and to speed-up transition towards zero-emmission transport.
  5. Better involvement of regional stakeholders to guarantee a good integration of regional alternative fuel policies and networks and to make use of the driving power of regions.

 

16 März 2020

Fähr- und Ro-Ro-Verkehr in der Ostsee gegen COVID-19

Eine Reihe von Schifffahrtslinien aus der gesamten Region hat Beschränkungen eingeführt, in erster Linie für den Passagierverkehr, jedoch wurden einige Dienste ganz eingestellt, um die Verbreitung des Virus zu begrenzen.

Erstens haben die Unternehmen über Buchungsstornierungen berichtet, z.B. Tallink um 20.000 für den Zeitraum Februar-April, wobei es sich bei den meisten von ihnen um Passagiere aus China handelt. Stena Line hat einen Rückgang der Gruppenreisebuchungen aus China im Hinblick auf den Verkehr des Unternehmens in der Irischen See festgestellt (chinesische Kunden machen etwa 50k-100k Reisende von über 7m/Jahr aus).

Da die Länder jedoch begonnen haben, ihre Grenzen zu schließen, haben die Fährlinien entsprechend gehandelt. Die drei Dienste von Stena Line - Frederikshavn-Göteborg, Grenaa-Halmstad und Gdynia-Karlskrona - sind jetzt nur noch für den Güterverkehr geöffnet, während Frederikshavn-Oslo vorerst geschlossen wurde.

Tallink hat seinen Kreuzfahrtverkehr Stockholm-Mariehamn-Tallinn eingestellt. Am 14. März verließ die Baltic Queen den schwedischen Seehafen mit Passagieren, die in Tallinn bleiben, an Bord, wo die Kreuzfahrtfähre angedockt wird. Während die Victoria I in die entgegengesetzte Richtung fuhr und mit Reisenden mit Einzel- oder Rückfahrkarten in die estnische Hauptstadt zurückkehren wird - danach bleibt das Schiff in Tallinn.

 

Mehr Informationen:

http://baltictransportjournal.com/index.php?id=1058

10 März 2020

EnBW publishes report on charging infrastructure in Germany

The report, compiled by Prognos AG constitutes the first substantial market analysis in this field and reveals large differences in spatial distribution of charging infrastructure.

Whereas there is a high density in metropolitan regions, the possibility to charge electric vehicles at public charging stations is very limited in some rural areas, especially in Eastern Germany. Also along highways, there is a shortage in charging stations in Northeast Germany.

The report also compared charging tariffs that differ widely between the different operators and the electric vehicle models. The most expensive operator requires twice to three times as much charging fees than the operator with the cheapest tariffs. Whereas compact electric vehicles consume electricity at a price of 2,20 € / 100 km to 3,30 € / 100 km, middle class electric vehicles do consume electricity at a price of around 7,40 € / 100 km equalling the costs of fuel consumption of a comparable diesel car.

Source:

 https://www.enbw.com/unternehmen/presse/e-mobilitaet-prognos-ladereport-2020.html

04 März 2020

Kommission schlägt 2021 als Europäisches Jahr der Schiene vor

Die Europäische Kommission schlug vor, 2021 zum Europäischen Jahr der Eisenbahn zu machen, um die Umsetzung ihrer Ziele des Europäischen Grünen Deals im Verkehrsbereich zu unterstützen. Eine Reihe von Veranstaltungen, Kampagnen und Initiativen im Jahr 2021 wird die Schiene als nachhaltigen, innovativen und sicheren Verkehrsträger fördern. Sie wird ihre Vorteile für die Menschen, die Wirtschaft und das Klima hervorheben und sich auf die verbleibenden Herausforderungen zur Schaffung eines echten einheitlichen europäischen Eisenbahnraums ohne Grenzen konzentrieren.

Die für Verkehr zuständige Kommissarin Adina Vălean sagte: "Es besteht kein Zweifel daran, dass der Schienenverkehr in den meisten Bereichen enorme Vorteile bietet: Nachhaltigkeit, Sicherheit und sogar Geschwindigkeit, sofern er nach den Grundsätzen des 21. Jahrhunderts organisiert und gestaltet ist. Aber die Eisenbahn hat noch etwas viel Tiefgründigeres: Sie verbindet die EU nicht nur in physischer Hinsicht miteinander. Die Errichtung eines kohärenten und funktionalen Netzes in ganz Europa ist eine Übung in politischer Kohäsion. Das Europäische Jahr der Eisenbahn ist kein zufälliges Ereignis. Es kommt zu einem geeigneten Zeitpunkt, wo die EU diese Art von kollektivem Vorhaben braucht".

 

Mehr Informationen:

https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/news/2020-03-04-promoting-sustainable-mobility_en

04 März 2020

Regionen müssen auf ein CO2-armes Verkehrssystem umsteigen

Der "Green Deal" und die Rolle der Städte und Regionen bei der Umstellung auf umweltfreundlicheren Verkehr standen im Mittelpunkt der Diskussion bei einer gemeinsamen Sitzung des Ausschusses für Verkehr und Tourismus (TRAN) des Europäischen Parlaments und der Fachkommission für Kohäsionspolitik und den EU-Haushalt (COTER) des Europäischen Ausschusses der Regionen.

Der europäische Grüne Deal ist der langfristige Plan der Europäischen Kommission, die vollständige Dekarbonisierung des Kontinents bis 2050 zu erreichen. Ein großer Teil davon ist die Entkarbonisierung des Verkehrssektors. Während das Ziel der Klimaneutralität auf europäischer Ebene nur durch neue Gesetze und die Anpassung des bestehenden Rechts erreicht werden kann, wird die Umsetzung stark von den lokalen und regionalen Behörden abhängen, die für den öffentlichen Verkehr und die Infrastruktur in ihren Gebieten zuständig sind.

"Der Verkehr trägt in der Europäischen Union in hohem Maße zu den Treibhausgasemissionen bei, und im Gegensatz zu anderen Sektoren gehen diese Emissionen nicht zurück. Die Nutzung vielversprechender technologischer Innovationen ist gut, aber es ist besser, die Menschen aus ihrem Auto herauszuholen, um öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. In beiden Fällen kommt den lokalen und regionalen Gebietskörperschaften eine wichtige Rolle bei der Suche nach der richtigen Lösung für ihr Gebiet zu. Die Strategie der EU muss auf Erfahrungen basieren und die Bedürfnisse aller berücksichtigen, denn über Erfolg oder Misserfolg des europäischen Grünen Deals wird in den Regionen und Städten entschieden", sagte Isabelle Boudineau (SPE/FR), Vorsitzende der Fachkommission COTER des Europäischen Ausschusses der Regionen.

 

Mehr Informationen:

https://cor.europa.eu/en/news/Pages/Cities-and-regions-need-to-switch-to-a-low-emission-transport-system.aspx

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